リアブレーキマスター、セカンダリーマスターのOHを行い、ドリーム店の作業確認含め2度づつ分解清掃しました。どちらのリターンポートも清掃（0.3mmの針金を通し、エアブロー）しました。

話をマスターシリンダーに戻すと、他車種の流用にしろサードパーティ製にしろマスターシリンダーを変更する時は（単純に同一直径で選ぶのでなく）車種にあった物にしましょう。 まあ一番気をつけなくてはいけないのは干渉かと思いますが。 次にリアマスターのポートの確認で、リザーブタンクホースを外します。 リターンポートの詰まりの確認しましたが清掃針が入りません、キャブクリーナーで固形物を柔らかくした後清掃針で突っ突くと簡単に貫通しました。 次にシリンダ内の清掃をします。

rrブレーキのストロークが深くなってしまった不具合の修理で入庫したxjr400ですが、注文していた純正部品が届いて準備が整ったので組立開始です！ →前の記事：「原因はリターンポートの詰まり」 1. マスターシリンダーに問題があるとすればリザーバータンクにフルードを戻すためのリターンポートに詰まりがありペダルを離してもすぐにはキャリパーの残圧が抜けなくなってしまっている疑いがありま …

1、マスターシリンダー ・リターンポートのつまり フルードがマスターカップに戻ってくる通路は直径1㎜もなく、微細なゴミの混入や 長年フルード無交換で出来る結晶等で詰まることがあります。 部品共販で、マスターシリンダーのオーバーホール ... と思ったのに、後期ST202のマスターシリンダーは、なんか複雑な構造をしていて、結局、詰まりが取れなかった。orz タンクの接続部に対して横穴が掘られていて、リターンポートはずいぶん手前の方
マスターシリンダーがストロークしても油圧を保持できない、逃げてしまう事が考えられます。 ピストン若しくはシリンダーの摩耗、カップの破れや固着、リターンポートやインレットポートの詰まりなど。 バイクのマスターシリンダーのオーバーホールの方法を画像を入れながらわかりやすく解説しています。バイク整備をしてみたいけど分からないという方には最適なサイトです。

マスターシリンダリターンポートの詰まりによる利きっぱなしになったフロントブレーキについて 【整備車両】 RG400EW (HK31A) RG400Γ（ガンマ） 1型 年式：1985年 参考走行距離：約15,200 km マスターシリンダーのオーバーホールでは費用もそこそこかかるので、特に問題がなければ本来しなくても良いこともあります。 ただ難しいのはマスターシリンダーの不具合が起きているのかがわかりにくいこともあるということです。

何処かでフルード詰まりを起こしているということだ。 何処かって言ってもマスターシリンダー内しかないんだけどね。 マスターシリンダーを止めているネジを緩めフルードタンクからのホースも外してマスターシリンダーを取り外した。 リターンポートを通って、リザーブタンクに戻されます。 細かいことを言うともう少し作動があるのですが今回はこれで終わりにしたいと思います。 簡単に言うと油圧発生装置になっているわけでございます^^； 一行で終わってしまう（笑）